2011 márciusában,2011 márciusában, a Genfi Autószalonon lehullott róla a lepel, majd október 11.-én megtörtént a Peugeot 908 Hybrid4 első pálya-tesztelése is, Estorilban.
Egy hónappal a meggyőző próbafutam után, amelyre szeptember 16-án egy privát PSA Peugeot Citroën pályán került sor a portugáliai Estoriben, a 908 Hybrid4-et alávetették az első igazi pálya-tesztnek is. Az autó valamivel többet teljesített 300 kilométernél, Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin és Alexander Wurz vezetése alatt. „Célunk nem az volt, hogy sokat menjünk, hanem hogy meggyőződjünk a fő funkciók működéséről", mondta a Peugeot Sport műszaki igazgatója, Bruno Famin. „Fontos volt kielemezni mindegyik teszt adatait, hogy megértsük az eredményeket, mielőtt tovább lépünk. A rendszer jól működött és a várt módon reagált, amivel nagyon elégedettek vagyunk. Közben elkezdtünk néhány beállítást az autó alap-hangolásán. Az is jól sikerült, pozitív volt az egész."
A pilóták nyilatkozata...
Nicolas Minassian: "Volt szerencsém vezetni az eredeti bemutató-hibridautót 2008-ban, és büszke vagyok, hogy én lehettem az első, aki vezette a 908 Hybrid4-et. Hallatlanul érdekes egy ilyen projekten dolgozni, amely kétségkívül a jövő autósportját jelenti. Versenyzőként nagyon kitüntető olyan pozícióban lenni, ahol új technikák fejlesztésében vehet részt az ember, és sokat tanulhat róluk."
StéphaneSarrazin: " Az egész tesztprogram alatt fantasztikus volt dolgozni. Érdekes együttműködni a mérnökökkel, megtalálni az ideális kompromisszumokat és megismerni a rendszert, hiszen még csak az elejénél tart a program. Érezni az extra erőt, a mi feladatunk pedig ennek a kordában tartása és a lehető legeredményesebb felhasználása lesz. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt. Sok mindent kísérünk figyelemmel, többféle módszert próbálunk ki."
A kezdetek
A Peugeot Sport 2008-ban, a Silverstone pályán mutatta be a 908 HDi FAP versenyautón alapuló hibrid bemutató autót. Szándéka az volt, hogy kezelni tudja az új technikával kapcsolatos kihívásokat, és a 2009-ben nyilvánosságra hozott szabálymódosítások keretein belül felhasználhassa tapasztalatait egy 2011-ben debütáló új modellen.
„2010-et a rendszer megtervezésével töltöttük, majd 2011 elején hozzáfogtunk a kezdeti próbapadi teszteléshez", magyarázza Bruno Famin. „A Peugeot Sport dinamométerén a komplett motort, sebességváltót és erőátvitelt lehet járatni. Ez nagyon fontos, mert ily módon minden úgy működik, mintha be lenne építve az autóba. A hibridrendszer a hajtómű integrált részét képezi. A tesztelés 2011-ben folytatódott, míg szeptemberben megtörtént a próbafutam, pár napja pedig az első igazi pályateszt."
