Az utóbbi időben lassan már megszokhatták a részünkről, hogy igen elismerően nyilatkozunk a dél-koreai autógyárak termékeiről. Majdnem mindegy, hogy Kia, Hyundai vagy Chevrolet, a legújabb gépeik könnyedén megállják a helyüket az európai és japán kategóriatársakkal szemben. Hogy elfogultak lennénk?! Hogy a dél-koreai importőr(maffia) pénzel minket? Bár úgy lenne. A valós helyzet viszont más, nagyon más. Sokszor még a mi gyomrunknak is gondot jelent, hogy megemésszük, hogy hova jutottak ezek a távol-keleti vállalatok, vállalatóriások meglehetősen rövid idő alatt, hiszen nem is oly rég Hyundaiból maximum porszívót vettem volna, Kiából pedig... még emlékszem a régi Pride-generációra.
Most meg az olaszok akár leckéket is vehetnének a Kia és a Hyundai formatervezőitől. Csak nézzék meg a Riót. Fiatalos, modern, dinamikus. Vonzó. Fiataloknak, időseknek, férfiaknak és nőknek egyaránt. Minden részlete kidolgozott, karakteres, ugyanakkor azonnal felismerhetően Kiás. A jellegzetes hűtőmaszk és a gépháztetőbe erősen belemaró fényszórók egyaránt merész génekről tanúskodnak, szintén tipikus a fém- és üvegfelületek aránya, a far kialakítása pedig egyenesen a masszív Sportage-t idézi. Az összkép remek, a kisautó megjelenésének fényét tíz árnyalat - köztük divatos barna és érdekes karamell-sárga szín- emeli.
Amúgy az új modell szélesebb és alacsonyabb elődjénél, tengelytávja pedig 70 mm-rel nagyobb, ami egyszerre jelent tágasabb utasteret és öblösebb csomagtartót. Ráadásként most először háromajtósként kivitelben is kapható lesz a Rio, különösen kedvezve a fiatal vásárolóknak. A belső is garantáltan megfelel majd az elképzeléseiknek, stílusos, kidolgozott és jól felszerelt. Cső műszerek és - néhány - meglepő formájú kapcsoló várja az utasokat, egyedül a középkonzol nyitott rekesze nem illik a hangulatos összképbe. A felszereltség viszont minden igényt kielégít, lehet válogatni, szemezgetni a LED-es nappali világítás, az esőérzékelős ablaktörlők a bőr üléskárpit a kulcs nélküli nyitás és nyomógombos indítás, iPOD és USB csatlakozós rádió, tempomat közül. Aztán van még légkondicionáló és fűthető kormánykerék, bizonyos piacokon pedig integrált tolatókamerával felkésztett, nagyképernyős navigációs berendezés. A menetstabilizáló és a hat légzsák minden modellben széria, van visszagurulásgátló és egy csomó hárombetűs berendezés. Mi kell még!? A csomagtartó 288 literes, lehajtott hátsó ülésekkel meg 900 literes.
A motorkínálat négytagú, sajnos a szupertakarékos és szupertiszta 1,1 literes, háromhengeres turbódízelt (EcoDynamics) még nem sikerült kipróbálni, mivel az később érkezik az országba. Nálunk - mármint Magyarországon - azonban úgyis a 1,2-es benzines lesz a nyerő, s a rövid próba alapján nem is teljesen alaptalan a sikere. Elsősorban nem erejével - hiszen „csak" 85 lovas -, hanem kulturáltságával tett ránk jó benyomást. Csendes, szinte még gyorsításkor sem engedi ki a hangját, mérsékelt teljesítményét pedig egyenletesen adja le a teljes fordulatszám-tartományban. Eközben finom kormánymozdulatokkal irányítható a Rio, az ötfokozatú váltó precízen kapcsolható, a négy tárcsafék pedig határozottan lassítja le az autót. A felfüggesztés még rossz úton sem ideges, az elöl segédkerethez erősített McPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű hatásosan távol tartja az utastértől a rázkódást. Természetesen ezeket a tapasztalatokat nagyon rövid távon szereztük, így fogyasztási adatokról sem tudunk beszámolni, ezekről majd egy igazi teszt formájában később.
A többi motor viszont még most „szót kap", a kipróbált 1,2-es mellett még egy benzinest is választatnak a vevők, a 109 lóerős 1,4-est. Ehhez hatfokozatú manuális vagy négyes automata váltó jár, a friss fejlesztésű erőforrás (Dual CVVT - folyamatosan változó szívó- és kipufogó oldali vezérlés) jó dinamikával ruházza fel az 1080 kilogrammos Riót. Az alapra is alacsony szén-dioxid kibocsátású motor ISG rendszerrel is rendelhető, tovább csökkentve ezen értékeket. Az 1,1 literes, turbódízel EcoDynamics modellekben az ISG mellé további fogyasztást és károsanyag kibocsátást csökkentő műszaki megoldások is társulnak. Ilyen az alacsony légellenállású hűtőmaszk, és a hátsó légterelő is, valamint az alacsony gördülési ellenállású abroncs garnitúra, és a takarékos vezetési stílus kialakítását segítő műszerfali kapcsolás-esedékesség jelző. Így akár 3,2 liter gázolajjal beéri 100 kilométerenként. A másik dízel a fix geometriájú turbóval szerelt négyhengeres, melynek legnagyobb teljesítménye 90 lóerő.
Végül jöjjenek a piszkos anyagiak, vagyis az Kia Rio ára. A legolcsóbb benzines változat - 1,2 LX - 2.990.000 forintért vihető haza, a szupertakarékos 1,1-es CRDi Eco pedig 3.349.000 forintért rendelhető meg. A legdrágább modell - EX Limited felszereltséggel és 1,4 CRDi motorral - 4.349.000 forint. Az öt év garancia, a vonzó megjelenés, illetve a modern technika minden esetben széria.
